Социологическое исследование Sociologie Militaire двух авторитетных французских социологов Theodore Caplow и Pascal Vennesson, специализирующихся на исследованиях в области социологии вооруженных конфликтов.
Хохлов И.И.
Родился в 1977 г. в Москве. В 1997 г. закончил Московский государственный институт международных отношений (МГИМО МИД РФ). В 1999 году закончил Российско-французскую магистратуру МГИМО.
В настоящее время - научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук, преподает на кафедре Социологии международных отношений Социологического факультета МГУ авторские спецкурсы "Россия в меняющейся системе международной безопасности" и "Политические конфликты: внутренние и международные аспекты", а также курс "Социология международных отношений".
Хохлов И.И. Субсидиарность как принцип и механизм политики Европейского Союза
Исследование Субсидиарность как принцип и механизм политики Европейского Союза посвящено явлению субсидиарности – основополагающему принципу, лежащему в основе распределения полномочий и компетенций между акторами, находящимися на разных уровнях властной пирамиды в рамках Европейского Союза.
Косолапов Н.А. Ядерное сдерживание в постбиполярном мире: логика и средства реализации
Исследование Ядерное сдерживание в постбиполярном мире: логика и средства реализации посвящено вопросам наиболее значимых для ядерного сдерживания перемен в мире после окончания холодной войны. Автор уделяет особое внимание трем факторам: трансформации ядерных вооружений и ядерного сдерживания; типа и характера миропорядка, фактически складывающегося после исчезновения биполярности; морально-политических критериев.
Международные и региональные террористические организации
В едином досье Международные и региональные террористические организации собрана современная информация о международных, региональных и национальных организациях, движениях, фронтах и т.д., использующих в своей деятельности методы террора. Обновленная информация об истории создания, лидерах, численности, спонсорах, странах-покровителях и проведенных терактах.
Аль-Каида - Международный исламский фронт джихада против иудеев и христиан
В досье Аль-Каида - Международный исламский фронт джихада против иудеев и христиан содержится подробная информация по истории создания, идеологии, составу, боевой и политической деятельности этой самой крупной террористической сети. Подробно изложены цели и задачи, которые ставит перед собой движение, а также методы их достижения.
Хамас - Исламское движение сопротивления
В досье Хамас - Исламское движение сопротивления подробно описана история создания организации шейха Ахмеда Ясина Хамас. Изложены цели, стратегия, структура, спонсоры данной организации, а также система взаимоотношений с региональными и международными террористическими сетями и организациями, действующими на территории Палестины и за ее пределами.
Хизбаллах - Партия Аллаха
В досье Хизбаллах - Партия Аллаха собрана как фактологическая, так и аналитическая информация об этой крупнейшней шиитской организации: цели, структура, спонсоры и организационные возможности. Особое внимание в досье уделено той роли, которую сыграли в становлении Хизбаллы ее лидеры: Сейид Мухаммед Хусейн Фадлалла, Аббас Муссави и Хасан Насралла.
Транспортная инфраструктура Афганистана: информация, спутниковые фотографии
После начала контртеррористической операции в Афганистане силами США и Великобритании, вокруг этой страны был создан информационный вакуум. Информация очень скудная, таким образом составить объективную картину о тех процессах, которые происходят в Афганистане, не представляется возможным.
События последних четырех лет в Афганистане не могут не вызывать тревоги России и европейских стран, так как эта страна превратилась в мирового монополиста по производству героина - урожаи опийного мака бьют новые рекорды.
Подобное производство невозможно без развитой транспортной инфраструктуры, обеспечивающий доставку химических реактивов, и вывоз готового товара.
Задачей составления этого досье стал сбор максимально объективной и достоверной информации о транспортной инфраструктуре Афганистана, задействованной в транспортировке прекурсоров (веществ, используемых для производства наркотиков) и героина. Учитывая, что объекты инфраструктуры недоступны для независимых наблюдателей, досье составлено на основе информации советских военнослужащих, проходивших службу в ДРА с 1979 по 1989 годы, открытых докладов разведслужб различных стран и спутниковых фотографий, а также на основе фотографий военнослужащих антитеррористической коалиции, сделанных на фоне стратегических объектов инфраструктуры.
На территории Афганистана расположено несколько крупных и вспомогательных военных аэродромов, которые позволяют осуществлять доставку десяти-тридцати тысяч тонн товаров (значительная разница в цифрах обусловлена переменчивыми погодными условиями).
Шесть крупных афганских аэродомов способны принимать тяжелые дальнемагистральные лайнеры типа Ил-76 и C-17 Globemaster III. Семь меньших аэродромов способны принимать среднемагистральные самолеты средней грузоподъемности типа Ан-26, Ан-32 и C-130 Hercules.
К середине 1985 года Советские войска построили или значительно переоборудовали семь аэродромов: Герат (Herat), Шиндан (Shindand), Фарах (Farah), Кандагар (Qandahar), Кабульский международный аэропорт (Kabul International Airport), Баграм (Bagram) и Джалалабад (Jalalabad). Аэродромы в Мазар-и-Шариф (Mazar-a-Sharif), Кундузе (Konduz), Ганзи (Ghazni) и Пол-и-Шакри (Pol-a-Charkhi) были переоборудованы в меньшей степени. Все одиннадцать аэродромов были способны обеспечивать круглосуточные полеты реактивной авиации в любых погодных условиях, хотя Джалалабад (Джелалабад) исплользовался только советскими штурмовыми вертолетами. Самым важными являлись базы в Баграме и Шиндане - на них производился ремонт и техническое обслуживание авиатехники, кроме того, они служили основными базами всего Ограниченного контингента Советских войск в Демократической республике Афганистан. Афганцы на эти базы не допускались.
Баграм, военный аэродром, расположенный в 50 километрах к северу от Кабула, считался критически важной авиабазой в Афганистане, и на нем были сосредоточены основные силы советской авиации. С аэродромов Шиндан и Баграм взлетали советские штурмовики с неизменяемой геометрией крыла для нанесения ударов по площадным целям и по населенным пунктам, служившим опорными пунктами моджахедов. Штурмовые вертолеты, базировавшиеся в Джалалабаде, наносили удары по точечным целям во взаимодействии с наземными силами.
В начале 1990х годов военно-воздушные силы и военно-транспортная авиация Кабула были расположены на пяти аэродромах: Шиндан, Кабул, Кандагар; аэропорты Герат и Мазар-и-Шариф использовались гражданской авиацией. Другие военные авиабазы, в первую очередь Баграм и Джелалабад использовались редко. Гражданские аэродромы также располагались около городов Кундуз, Миамана (Maimana), Шеберган (Shebergan) и Талулкан (Talulqan).
Военно-воздушные силы правительства Раббани нанесли серию ударов по базе Шиндан, захваченной "Хезб-и-Ислами" в августе 1992 года. Расположенные к северу от Кабула, военные авиабазы Чарикар (Charikar) и Баграм (Bagram) были захвачены движением "Талибан" в начале 1997 года. В сентябре 1997 года талибы захватили восточную провинцию Фарах и город Шиндан.
Авиабаза Баграм (координаты: широта 34°56'46"N 34.946139; долгота 69°15'54"E 69.264972) - расположена в провинции Парван (Parvan Province) в 11 километрах на юго-восток от города Чарикар (Сharikar) и в 47 километрах к северу от Кабула. Взлетно-посадочная полоса длиной 3.000 метров была построена в 1976 году и способна принимать тяжелые транспортные самолеты и стратегические бомбардировщики.
В конце 2002 года на территории Афганистана находились более 4.000 военнослужащих США, из которых около 3.000 человек находилось на аэродроме Кандагар, а около 500 на авиабазе Баграм. В конце марта 2002 года американцы начали работы по сооружению стальных ангаров и оборудованию огневых точек по периметру аэродрома. В конце июня 2002 года итальянские, польские и американские инженерные части провели ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта Баграм для того, чтобы сделать возможным прием тяжелых транспортных самолетов.
В настоящее время (данные на конец июня 2005 года) база Баграм используется для доставки грузов тяжелыми транспортными самолетами C-17 Globemaster III. На базе находятся более 50 вертолетов, включая транспортные CH-47 Chinooks, штурмовые AH-64 Apache Long Bow и AH-1 Cobra, ударно-десантные UH-60 Black Hawk.
Более подробная информация по базе Баграм, а также фотогаллерея базы и фотографии с разведывательных спутников (спутников-разведчиков или спутников-шпионов) находятся в тематическом досье Авиабаза Баграм.
Более подробная информация по базе Баграм, а также фотогаллерея базы и спутниковые фотографии (фото со спутников-разведчиков или спутников-шпионов) находятся в тематическом досье Авиабаза Баграм.
Как вы видите, база данных по транспортной инфраструктуре Афганистана и по той деятельности, которую ведут там силы антитеррористической коалиции, только создается. Если у вас есть какая-либо актуальная (не более полугода) информация по данному вопросу, вы проходили службу в Афганистане в 1979-1989 годах, или имеете какую-либо иную информацию по ситуации в этой стране - пожалуйста, свяжитесь с автором этого ресурса. Пока готовы досье по Авиабазе Баграм и Базе ЦРУ США в Соль Пит.
